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一汽集团百万辆梦难圆 自主品牌战略开始微调种植

发布时间:2020-04-19 14:28:52 阅读: 来源:涡流泵厂家

一汽集团百万辆梦难圆 自主品牌战略开始微调

2008年陡然放缓的中国汽车市场正在折磨着此前乐观的汽车企业,尤其自主品牌正面临大幅下滑的负增长煎熬。不仅奇瑞、吉利等自主品牌销量乏力,消息人士透露,一汽轿车、天津一汽夏利都恐难完成既定2010年产销目标,一汽集团2010年百万辆产销目标也变得缥缈。

继新掌门人徐建一在一汽集团第六轮集团战略研讨会上提出三个 统一 搞自主之后,面对自主品牌行业性大幅下滑,一汽已经开始统一资源,全面备战。

一汽内部人士透露,一汽新自主战略已经开始行动,红旗并网奔腾进入实操阶段,大规模的人事变动即将开始,80多名人员将裁掉60多名,原红旗事业部也仅保留一两个职能部门。

与此同时,在新掌门人主导下,一汽研发资源整合也已拉开序幕,自主开发的项目比以前增加了约1/3,方式由过去 按钱办事 改为 按事投钱 。

自主目标完成艰难

按照一汽集团公布的规划:2008年,产销量达到180万辆(对外公布为170万辆);2010年,产销达到200万辆;2012年,产销目标为300万辆。一个阶段性目标是,2010年一汽自主品牌要达100万辆。其中,天津一汽夏利承担40%(40万台)任务,一汽轿车的任务是,2010年一汽轿车达到产销40万辆,其中一汽奔腾将达25万辆。

但消息人士透露,虽然今年上半年一汽超额完成年中计划目标,然而受整体市场影响,上述两个承担一汽自主重任 大户 恐将难以完成2010年既定目标。

支持该消息人士观点的依据是,进入2008年,自主品牌整体销量下滑严重。统计显示,2008年上半年自主品牌市场占有率已由2007年的29%降至不足24%。自主品牌多数以负增长姿态出现。其中,3万-5万元车型增长为-5%,5万-7万元车型增长为-22%。更为严峻的情况是,合资品牌价格下探,严重挤压自主品牌空间。典型的例子是上海通用雪佛兰乐风,定价7万多元,市场优惠后不足6万元,已经深入自主品牌区间。

加之可以预期的GDP增长放缓、原材料价格上涨等因素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也预测,未来几年自主品牌情况不甚乐观。

值此大市场环境下,一汽轿车、天津一汽夏利均面临挑战。天津一汽销售公司总经理助理党仁介绍,2008年上半年,天津一汽夏利销量10.06万辆,全年目标20万辆。目前,天津一汽产能23万辆,海外市场规划产能10万辆,此前收购的华利15万辆项目将于年底前动工。

熟悉天津一汽的人士认为,天津一汽海外和华利项目共计25万辆的产能都处在规划建设阶段,最早投产出车也要在2010年左右,鉴于整体形势,2010年,天津一汽夏利销量能够达到25万辆已属不易,与早期规划的40万辆产销相去甚远。

而一汽轿车方面,红旗销量不尽如人意,上半年仅为三位数。按照一汽的规划,奔腾今年的销售目标是5万辆,明年达到10万,但作为在一汽自主复兴计划中主要担负着冲量重任的奔腾,虽然今年上半年表现抢眼,总销量已达到22902辆,但完成2010年25万辆的目标显然有点不太实际。

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